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コー​​ルセンター業務

コー​​ルセンターの仕事に私が知っている内容は、電話オペレーターとの電話の約束です。その中でも経験があるのは、電話番号案内仕事とIP電話をお勧めします。番号案内は、相手が教えてくれと言ったの番号を確認するが、様々な地域の人と話をしなければならなかったので、言葉が聞き取りにくく、また、名称も問題があるかに大変でした。また、悪用電話もたくさん怖い感じもあります。 IP電話勧誘は、迅速に、勧誘をたくさんできるとしたが、毎回出勤するたびに、説明書が渡されます。勧誘件数が多い人の話し方口を真似しましょう​​という感じです。自分の言葉で話したのが良かったのでそのような印刷は、参考程度にしています。コー​​ルセンターの仕事もたくさんあり​​ますが、相手が見えないだけに割り切ることも重要かもしれません。
電話代行と見たり聞いたりした方はいらっしゃると思います。アンケート調査及び通信販売の電話受付やリスニングを代行する事業です。例えば、東京の放送局の通信販売に電話すると、北海道の電話代行業者は、受付したりとかすることです。電話番号案内は電話代行もして、別に大まかな質問の方法をも提出した方は、他の地域の方々その現在のことがよくわからないこともあるようです。
　【ベルリン】ユーロ圏財務相会合（ユーログループ）のユンケル議長（ルクセンブルク首相）は11日、ドイツのラジオ放送インタビューで、高債務にあえぐギリシャは債務の「ソフトで自主的なリストラクチャリング（再編）」が必要だと述べた。また、米国の債務を「破滅的」と評した。

　同議長は、ドイツのショイブレ財務相の提案への支持を表明、民間の貸し手がギリシャ向け新規支援プログラムに参加する必要があるが、それは自主的なベースにとどめるべきだと述べた。さらに、いかなる再編措置も、格付け会社が信用のデフォルト（債務不履行）とみなさないような方法で実施しなければならないと述べた。

　同議長は、こうした自主的でソフトな債務再編がどのようなものになるか具体的に説明しなかったが、ギリシャ債務の完全な再編はないだろうと語った。

　一方、ドイツ銀行連盟（ＢｄＢ）のミヒャエル・ケンマー専務理事は11日のラジオインタビューで、ギリシャ向け追加支援について、ショイブレ財務相が提案したように、ギリシャ債務再編での民間債権者の参加を慎重ながら受け入れる姿勢を示した。しかし同時に、この種の措置は自主的に実施すべきで、格付け会社がデフォルトであるとみなさないようにし、市場を動揺させないことが必要だと付け加えた。ＢｄＢはドイツの商業銀行の集まりで、ドイツ銀行やコメルツバンクなどが参加している。

　ユンケル議長はまた、この問題で欧州中央銀行（ＥＣＢ）との合意を呼び掛けた。ＥＣＢはこれまで、ギリシャ国債の元本のヘアカット（一部棒引き）であれ、ショイブレ財務相が提案したような債券スワップを通じたギリシャ債務償還期限の延期（債務繰り延べ）への民間債権者の参加であれ、いかなる債務再編にも反対している。ユンケル議長は「ＥＣＢの意向に反して、民間債権者の参加を押し進めることはできない」と述べた。

　さらにユンケル議長は、新規プログラムと引き替えにギリシャは2011年の財政目標を達成する必要があると述べ、「ギリシャの政策が今年上半期と同様な状態を続ければ、彼らは財政目標を達成できないだろう」と述べ、どんな追加支援も、極めて厳格な緊縮条件と抱き合わせにされるだろうと語った。

　同議長はギリシャ向け新規支援規模について具体的な金額は示さなかったが、メディアで取りざたされている規模は正しいと述べた。ただ、それは600億~1200億ユーロ（約6兆9000億~13兆8000億円）あたりを意味するのかとの質問に対し、ユンケル議長はユーロ圏諸国がそのような金額に応じなければならないとは思わないと語った。

　ユンケル議長はまた、ユーロ圏が債務問題に直面しているのは事実だが、米国や日本の債務や財政赤字は欧州のそれをかなり大幅に上回っていると指摘。「米国の債務水準は破滅的だ」と語った。同議長は「真の問題は、ユーロ圏の基礎的な指標が米国ないし日本のそれよりもかなり良いにもかかわらず、ユーロ圏が世界的な金融危機の震源地になっている理由をだれもちゃんと説明できないことだ」と語った。

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5月13日、震災後初のニューモデルとして登場したハイブリッドミニバン『プリウスα』。室内容積の大きなミニバンでありながら、燃費性能はエコカーのトップランナー『プリウス』に近い数値とあって、月末には早くも約4万台の受注を集めるという人気ぶりだ。

画像12枚：プリウスα

そのプリウスαを富士五湖周辺でドライブする機会を得たので、あらためてある程度の距離を走行したさいのドライブフィールや燃費スコアなどをチェックしてみた。最初に乗ったのは、5人乗りの普及グレード「S」に大径ホイールなどを追加した「Sツーリングセレクション」（280万円）。

発表会当日に7人乗りモデルを東京・芝公園の周辺を短時間、ひと周りドライブしたとき、プリウスに比べて当たりの柔らかい乗り心地であると感じたが、その印象は長時間のドライブでも変わることはなく、非常に快適である。ただ、室内の騒音レベルは当初の印象ほどには静かではなく、とくにハイブリッドカーのインバーターから発される高周波音（ピーという高い音）はプリウスと同様、結構高いレベルで室内に侵入してくる。

富士急ハイランド近くから山中湖に向かい、湖を一周して帰ってくる1時間ほどのコースを、撮影を挟みながらドライブ。都市部のような渋滞はないが、アップダウンは結構きつく、また混雑も数か所あるなど、最良とまではいえないコンディションの中を、後続のクルマをいらつかせない程度にスピードを乗せて走ってみた。

プリウスαにはプリウスと同様、パワー特性を標準モード、エコモード、パワーモード、EVモードの4段階に切り替えられるようになっている。標準モードで走った結果、燃費は24.1km/リットル。プリウスと同じ5人乗りながら、室内スペースが格段に大きいミニバンモデルであることを考えると、充分に良い数値と言える。


《レスポンス 井元康一郎》


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